| H20.3 予算特別委員会 | |
| 作野広昭委員 | 知事は、知名度の高い大阪府の橋下新知事、宮崎県の東国原知事の二人に対してどのような感想を持っているのか。 |
| 谷本知事 | タレント出身ということの知名度の高さは、宮崎県・大阪府の絶大なPR効果を挙げていると思います。お二人は、就任してからまだ1年余りと1ヶ月余りですので、知事としての力量が問われるのはこれからでしょう。 私自身は、私なりのやり方で石川県のよさ、持ち味をしっかりとPRしていきたいと考えております。 |
| 作野広昭委員 | 知事は、全国知事会などの機会で両知事に対して、先輩知事としてどのような話題を話すのか。 |
| 谷本知事 | 先輩知事というよりは、同じ知事同士という立場で、東国原知事とは能登空港の話や、震災復興のこと、橋下知事の場合、石川県と大阪府は大変御縁が深いという話題でお話ししたいです。 |
| 作野広昭委員 | 県は、現在どのような視点から観光PRをしているのか。 |
| 山口観光交流局長 | 観光ニーズの変化や、世代、性別、年代別の嗜好を把握し、魅力ある情報発信が大変大事だと考えており、最近の観光として着地型観光の産業観光、グリーンツーリズムの推進、またインターネットの旅行サイトなどを活用して、様々な記念日に石川県へ訪れていただくアニバーサリーキャンペーンを情報発信している状況です。 |
| H17.1.25 交通対策特別委員会 | |
| 作野広昭委員 | 新幹線の車両基地に対する地元市町村の負担についての考え方を聞く。 |
| 企画開発部長 | 車両基地部分について、松任の車両基地用地と施設関係費は共通経費ということで、沿線県で負担を分かち合うということになり、市町村負担はない。 |
| 作野広昭委員 | 用地買収について、新幹線の線路敷地部分を買収するときに、線路と並行して道路用地として取得し整備してはどうか。 |
| 企画開発部長 | 新幹線予算で全体事業費の縮減というのが非常に強く求められており、その対応ができるかどうかはよく勉強していきたいが、そういった道路が地域に必要なものであれば、それは対応する必要があろうかと思っている。各地域によって事情もいろいろ違うかと思うので、用地買収関係あるいは説明関係の事務を進めるに当たってはきちんと地域の声を伺い、取り組みを進めていきたい。 |
| 作野広昭委員 | 前向きに市町村の意見を吸い上げる形で、ぜひ土木部としても、各市町村とお話をして取り組んでいただきたい。 また、新幹線の車両基地名については、どこでだれが決定するのか。 |
| 企画開発部長 | 第一義的な主体は認可申請書を出す機構ではないかと思う。 |
| 作野広昭委員 | 現在、車両基地名についてはどこからどんな要望が来ており、県はどのような方針で臨もうとしているのか。 |
| 企画開発部長 | 今の段階で正式な要望書を県として受けているわけではないが、松任車両基地という名称にしてほしいという話は伺っているところであり、地元の意向を関係機関（機構）に伝えているところである。 |
| H16.8.30 交通対策特別委員会 | |
| 作野広昭委員 | 北陸新幹線について、金沢から松任車両基地までを金銭的に潤沢な場合、技術的に何年間が必要か。 |
| 企画開発部長 | まだ松任車両基地の規模なども含めて出ていないので、お答えしかねる部分はあるが、用地買収には少なくとも３年、通常４年ぐらいはかかるのではないかと考えており、そこから建設がどういうスケジュールで進んでいくのかということになる。でき上がった後は配線や駅部などを整備し、開業となるが具体的に何年というのはわからない。 |
| 作野広昭委員 | 新幹線用地の買収というのは、ＪＲが行うのか、市の立場は、例えば土地開発公社が行うのか、民間不動産が行うのか。 また、当該自治体への説明はＪＲか鉄建公団が来ると思うが、末端の町内会等への説明は、どこが説明に来るのか聞きたい。 |
| 企画開発部長 | 整備主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構であり、機構が用地買収を行うが、石動―金沢間でも用地買収については機構が県に委託し、県が受託して行ったという実績がある。 仮に金沢以西が認可になれば、同様のフレームで県の新幹線・交通政策課できちんと用地買収の体制を関係市町村の協力を得ながら構築して、円滑に用地買収の事務を進めていくように努めたい 。 |
| 作野広昭委員 | 沿線市町における負担金は、きちんと明示されているのか。例えば、合併後の財政計画を新市でつくる中に本来は新幹線における負担金が出てくるが、早急にそういうことを明示して決める必要があると思うがどうか。 |
| 企画開発部長 | 新幹線については、受益市町村から負担を求めることができるということで、現在の石動―金沢間については金沢市から地元負担金の10分の１の負担をいただいている。 金沢―金沢車両基地間の工事費については、金沢市からは引き続き負担をお願いし、松任市、野々市町については、これからよく相談をしていきたい。 |
| 作野広昭委員 | 金沢市の負担金は10分の１で、ほかの市町では相談して決めたいという答弁だが、10分の１が変わると予測されるのか、まだ何も言っていないからこれから10分の１を何とか納得していただきたいという話なのか。 |
| 企画開発部長 | 全国的に見ると、ほとんどの負担割合は10分の１になっている。一部それより低いところ、一部それより高いところはあるが、法令で決まった負担割合ではなく、議会の議決が必要となるものである。県としては、10分の１を基本として負担をいただきたいという思いを持っているが、負担される側の理解をいただかなければならないので、そういう意味でこれから相談したいと答弁した。 |
| H16.5.21 交通対策特別委員会 | |
| 作野広昭委員 | 車両基地の面積が20ないし30haという話が以前から出ているが、ＪＲが一方的に意向を示す以前に県が意欲を持って、規模も含め整備してほしいと要望することが重要ではないか。 |
| 企画開発部長 | 現在、与党で整備計画の見直しが検討されており、松任の車両基地の建設規模や場所について確定的なことは承知していないが、工事実施計画認可申請のときの面積は、20haとなっている。 地元にとっては、地域がどうなるか、雇用の問題などもあろうと思うので、ＪＲ西日本や松任市と勉強していきたい。 |
| 作野広昭委員 | 車両基地が来ることにより関連企業や取引企業が来ると思うが、全国的に見て、どんな業種で、どれくらいの数が来るのか。また、そういう企業はどれくらいの面積を必要としているのか。 |
| 企画開発部長 | 車両基地の立地による周辺への波及、関連企業や関連産業の立地について、どれだけあるかは承知していないので、今後、勉強したい。 |
| 作野広昭委員 | 「松任車両基地」と言ったり、今朝の新聞では、「金沢車両基地」と表現されているが、環境アセスのときにはどういう形で車両基地の表示がなされていたのか。いつから表示がばらついてきたのか。 |
| 新幹線・交通政策課長 | 工事実施計画認可申請書は昭和60年に出されており、そのときの表記が「金沢車両基地」となっている。これは決定したことではないので、車両基地の名称は変更もあり得る。 |
| 作野広昭委員 | 県では上海便の小松空港への誘致を行っている一方、能登空港には台湾とのチャーター便が飛ぶことになると、中国側からは、仲の悪い台湾と交渉しながら中国と二股をかけているように見えるのではないかと危惧するがどうか。 |
| 企画開発部長 | 県としては、上海周辺の中国華東地域との交流促進ということから上海便の定期便化を目指して取り組みを進めてきた。一方、能登空港のチャーター便は民間サイドから話が持ち上がった。石川県が他の地域といろいろな形で交流していくことは極めて意義があると思う。 |
| 参事 | 近日中に中国東方航空の定期便が入っている仙台や広島にも台湾の定期便が入ることが決定した。また、富山でも同時期に数十便の台湾からのチャーター便が入る予定である。 |
| H14.1.25 総務企画委員会 | |
| 作野広昭副委員長 |
北陸新幹線並行往来線の経営安定を図るための収支見通しと利用促進についての調査概要について聞きたい。 |
| 企画開発部長 | 現時点では北陸新幹線の開業区間や時期が明らかにされていないため、今年度はＪＲ北陸線の県内区間を第三セクターとして開業した場合にどうなるかという大胆な前提においての概略的な収支見通しの調査を進めている。また、並行往来線の利用促進につながると思われる駅周辺の集落施設設置構想の整理や位置づけなどの作業を進めている。 |
| 作野広昭副委員長 | 来年度予定の調査についても内容を聞きたい。 |
| 企画開発部長 | 並行往来線に接続する他の鉄道との連携の可能性を踏まえて、より詳細な収支見通しを出してみたい。 |
| 作野広昭副委員長 | 関係県、ＪＲとのすり合わせはどのように進めているのか。 |
| 企画開発部長 | 関係県とは必要に応じて情報交換を行っており、ＪＲからも必要なデータ―の提供などをしてもらっている。 |
| 作野広昭副委員長 | 沿線の市町村とは、どのように協議を進めていくのか。 |
| 企画開発部次長兼新幹線 | 交通対策課長・従来から協議を進められているが、金沢以西の沿線市町村については、開業区間が決められた時点で早急に連絡協議会等を立ち上げていきたい。 |
| Ｈ13.10.3 総務企画委員会 | |
| 作野広昭副委員長 |
コンピュウターウイルスによる被害が拡大しているが、補正予算に計上されているセキュリティポリシー策定費の内容について聞きたい。 |
| 企画開発部長 | 情報危機に当たっての管理体制として、どういった脅威が想定されるか。 その脅威に対する事前の防止対策をどのようにするか。万が一そういう侵害を受けた場合の復旧措置という分野にわかれている。 |
| 情報政策課長 | 想定される危機としては、外部からの不正侵入によるデータやプログラムの破壊、漏洩等が考えられる。 その防止対策としては、サーバーの二重化や、不正侵入検知システム等のセキュリティ対策をとることなどが必要である。 また、実際に被害があったときの対策としては、被害拡大防止措置などをとらなければいけない。 こういったものをこの危機管理対策計画に盛り込み、どういう形で対応していくかというものをつくっていきたい。 |
| 作野広昭副委員長 | 電子県庁舎としてのセキュリティシステムについて聞きたい。 |
| 情報政策課長 | 情報の防火扉であるファイアウォールや、システムや業務に応じたアクセス権を制限していくバーチャルＬＡＮの構築などにより万全を期したい。 |
| H13.6.11 交通対策特別委員会 | |
| 作野広昭委員 | 北陸新幹線について、まだ認可を受けていない富山以西や石川県のこれからの予定はどうなのか。 |
| 企画開発部長 | 石動までの延長、石動―金沢間のフル規格への格上げ、金沢以南への延長を早期に実現するため、強く新幹線の重要性をPRしていきたい。 |
| 企画開発部次長兼新幹線・ 交通政策課長 |
金沢―石動間の用地については、5月末現在で約98％取得済みである。5月現在で路線延長に対する工事の着工率は約87％に達している。トンネルについても, 県内8トンネルが貫通している。 |
| 作野広昭委員 | 上越の方から富山まで路線がつながった際には、そこまで暫定的に開業する形になるのか。 |
| 企画開発部長 | 経営するＪＲ側が富山までは採算が取れないこと、また松任に車両基地をつくるという工事実施計画の変更認可申請が必要であるという点から富山までの部分暫定開業はないと考えている。 |
| 作野広昭委員 | ＪＲ西日本の方も、県と同じ認識を持っているのか。 |
| 企画開発部長 | ＪＲ西日本の幹部との懇談の際に、今と同じ話をしている。 |
| 作野広昭委員 | 理想は全線同時で開業ということだろうが、県としては第一歩は金沢までという最低限の思いを持っているのか。 |
| 企画開発部長 | 同時開業が一番効率的で望ましいと考えており、南越はもとより、南越以西も含めた早期の全線のスケジュールを早く実現したい。 |
| Ｈ11.12.7 一般質問 | ||||
８.北陸新幹線について
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